在西洋物流公司，提起邓立旭，大家对他的印象就三个字：能扛事。

1965年出生的他，是276老厂员工，中共党员。2000年西洋接管276核工业厂后，他顺延成为西洋铁运部员工，从一线检修骨干干到检修主任，2024年晋升为铁运部副部长。二十多年，他天天跟机车、线路、道岔打交道，别人眼里的老旧设备、复杂难题，到他手里，都成了攻坚的战场。

早些年，铁运部的蒸汽机车洗炉作业全部外包，单次费用数万元。厂里服役的机车年限久、老化严重，外部维保不仅贵，还得排队等，机车停运待修是常事，直接打乱公司的运输计划。

作为检修主任，邓立旭心里着急。他清楚，一直依赖外包，就永远受制于人。他决定：自己干。

想法一提出来，老师傅们纷纷摇头。“洗炉工序精细复杂，一直都是国铁专业人员操作，咱们没经验、设备简陋，一旦操作失误腐蚀了锅炉管壁，整台机车就报废了。”风险确实大，一旦失误，不仅设备损失，全厂运输大动脉都得瘫痪。

邓立旭不是没想过这些。但他更清楚，党员就是要在难题面前敢闯敢试。他对大家说：“风险我们分步把控，工艺我们逐条拆解，先小范围调试，再全面施工，绝不贸然作业。技术自己掌握了，公司才能省钱，运输才能真正自主可控。”

那段时间，他白天钻进狭窄闷热的机车锅炉内部，排查水垢、测量管壁厚度、梳理检修工序；晚上伏案翻阅铁路机车检修规程，把全套流程一点点吃透，反复优化作业方案。首次自主洗炉那天，他全程寸步不离，反复叮嘱组员严控水流压力、浸泡时长、烘干细节。

十余小时连续奋战，首次自主洗炉圆满成功。锅炉洁净度、密封性全部达标，单次仅花费数千元材料费，彻底结束了机车洗炉全盘外包的历史。此后，部门每年自主完成洗炉10次，年均节约二十余万元。

退役的蒸汽机车被安置在西洋广场陈列，见证着这段历史。

以前，铁运部的安全管理以事后整改为主，班前提醒比较随意，员工上岗前安全意识不够紧，调车作业、道岔操作中偶尔出现小疏漏。结合行业里专用铁路违章作业、车辆溜逸等事故案例，邓立旭意识到：安全管理必须前置，光靠事后追责治标不治本。

他推行班前安全晨会制度，亲自制定六步闭环晨会流程。刚开始，抵触情绪不小。调车长张师傅私下说：“干了十几年铁路活，规矩早就记熟了，每天提前开会，耽误准备时间，没必要。”

邓立旭没有强压，而是收集行业事故案例，打印成册，组织全员围坐学习。他耐心说：“所有重大事故，起因都是不起眼的小疏忽。咱们开会复盘问题、交底风险、警示自己，目的是让大家每天平平安安上岗、安安稳稳回家。”

日子久了，安全理念扎下了根。年轻机车司机何师傅说：“每日晨会的安全提醒就像警钟长鸣，督促我们规范操作。”常态化晨会机制落地以来，部门标准化作业执行率100%，连续四年安全环保零责任事故。

公司号召节能减排、降本增效，邓立旭盯上了两项能耗痛点。

一是老旧灯具耗电高、亮度不足，夜间调车视线差，存在隐患。他多方比对，敲定更换高效节能品牌投光灯，全程盯控线路排布和灯具安装点位。改造完成后，车场每小时耗电量降至3.15度，夜间行车视野全面优化。二是公司钢轨使用磨耗到限后，他提议把旧钢轨换一面继续使用，换面使用的钢轨可以继续使用10年。

两项技改，每年累计节约20万左右。

作为铁运部副部长，邓立旭心里装的不只是设备。3台内燃机车、8公里专用铁路线、道岔机械，是他每天盯的事；但他更清楚，设备靠人管，人靠带出来。

他常态化开展师带徒，手把手教实操，先后带出多名持证骨干。其中2人考取内燃机车J5驾驶资格证，2人取得铁路运输企业安管资质，2人拿到危化运输安管资质。对外，他主动对接国铁天台站、遵义车务段、贵阳铁路物流中心等单位，保障专用铁路合规运行。

针对氢氧化钠、硫酸等危化品运输，严格落实全流程防护、标准化装卸、全过程监护，杜绝货物渗漏、破损、损耗，用稳定的运输时效和安全的交付品质，稳住了下游客户的长期合作。

二十多年扎根一线，邓立旭先后获评公司“先进个人”，纳入公司机车检修骨干人才库。他带领的团队多次获评成都铁路局贵阳南车辆段“爱车护车先进单位”，部门多次荣获公司“安全环保先进单位”“先进部室”。

作为一名老党员、老西洋人，邓立旭始终相信，责任心是安全之魂，标准化是安全之本。基层管理没有捷径，唯有扎根现场、紧盯细节、实干担当。他用二十多年的坚守，守护着公司铁路运输的安全、平稳、高效运转。